Леклер возглавил первую тренировку Гран‑при Венгрии, обновленный "Астон Мартин" пока вне топ‑10
Пилот "Феррари" Шарль Леклер стал самым быстрым по итогам первой сессии свободных заездов Гран‑при Венгрии "Формулы‑1". Монегаск возглавил протокол, показав в своей лучшей попытке время круга 1 минуту 19,075 секунды. Этот результат позволил ему уверенно возглавить таблицу, хотя концовка сессии для Леклера вышла тревожной: на его болиде возникли технические неполадки, из‑за которых пилоту пришлось досрочно завершить работу на трассе.
Компанию Леклеру в первой тройке составили представители двух команд‑топов. Второе время показал действующий чемпионом мира Макс Ферстаппен на "Ред Булл", уступив Леклеру 0,484 секунды. Нидерландец долгое время работал на других программах и лишь ближе к концу тренировки продемонстрировал быстрый круг, но до темпа "Феррари" дотянуться не смог. Третьим стал рекордсмен трассы по числу побед Льюис Хэмилтон. Пилот "Мерседеса" проиграл лидеру сессии 0,543 секунды, при этом команда, судя по телеметрии, делала упор на сбор данных по поведению машины на длинных отрезках.
Интересная ситуация сложилась с лидером чемпионата Кими Антонелли. Итальянец эту тренировку пропустил: его место в кокпите на первую практику отдали резервному гонщику команды. Такой шаг - привычная тактика для коллективов, которые стремятся дать как можно больше километров молодым пилотам и тест‑драйверам в рамках регламентных возможностей.
Главной технической интригой первой тренировки стал обновленный "Астон Мартин". Команда привезла на Хунгароринг свой первый в сезоне крупный пакет модернизаций: в сумме на машине появилось 16 новых элементов - от доработок аэродинамики до изменений в области подвески. Однако мгновенного прорыва по результатам добиться не удалось. Фернандо Алонсо, работавший с обновленным пакетом, показал лишь 13‑е время, сосредоточившись, по всей видимости, на оценке поведения машины и сравнении новых деталей со старой спецификацией.
Его напарнику Лэнсу Строллу повезло еще меньше. Канадец досрочно завершил участие в сессии после поломки подвески. Неисправность привела к остановке машины на трассе и спровоцировала появление красных флагов. Организаторам пришлось временно приостановить заезд для эвакуации болида и уборки фрагментов, а "Астон Мартин" лишился важного времени на обкатку обновлений. Для команды это особенно болезненно: такие большие пакеты модернизаций требуют тщательной калибровки, а каждый потерянный круг уменьшает объем данных для анализа.
Первая практика на Хунгароринге традиционно носит исследовательский характер. Венгерская трасса - одна из самых медленных и техничных в календаре, ее иногда сравнивают с "картинговой" за плотную связку поворотов и почти полное отсутствие длинных прямых. Здесь крайне важно найти оптимальный баланс между прижимной силой и сопротивлением воздуха, а также добиться стабильности машины в медленных и среднескоростных виражах. Неудивительно, что многие команды в FP1 сосредотачиваются не столько на пиковом времени круга, сколько на настройке шасси, работе с подвеской и поиске правильных механических настроек.
Результаты первой тренировки поэтому не всегда напрямую отражают реальный расклад сил перед квалификацией. Команды чередуют разные объемы топлива, типы шин и программы: кто‑то имитирует квалификационные попытки на мягком комплекте, другие гонщики отрабатывают длинные серии кругов на медиуме или харде, моделируя поведение машины на дистанции гонки. На этом фоне быстрый круг Леклера показывает, что базовый темп "Феррари" на венгерской трассе конкурентоспособен, но окончательные выводы по расстановке сил стоит делать только после второй и третьей практик.
Особое внимание привлекает вопрос надежности. Проблемы Леклера под конец сессии и сход Стролла из‑за подвески - напоминание, что на такой неровной и требовательной к шасси трассе техника испытывает серьезные нагрузки. Инженерам предстоит в ускоренном режиме разобраться с причинами неполадок, чтобы не потерять темп к субботе и воскресенью. Для "Астон Мартина" это еще и тест на то, насколько успешно интегрированы новые детали и нет ли побочных эффектов от резкой смены конфигурации машины.
С точки зрения тактики уик‑энда, данные первой практики помогают командам определиться с приоритетами по шинам. Венгерская жара и плотная связка поворотов традиционно приводят к сильному перегреву резины, особенно передней. Именно поэтому инженеры внимательно изучают деградацию каждого состава: от этого зависит выбор стратегии на гонку и то, рискнут ли команды делать ставку на один пит‑стоп или предпочтут более консервативную схему с двумя заездами в боксы.
Для Алонсо и "Астон Мартина" вторая сессия свободных заездов станет ключевой. Испанцу необходимо не только подняться выше 13‑й строки протокола, но и дать инженерам максимально развернутую обратную связь по поведению обновленного болида на разных типах шин и с разным количеством топлива. Команда рассчитывает, что по мере адаптации к новому пакету и более точной настройке аэродинамики скрытый потенциал модернизаций проявится уже к квалификации.
Вторая свободная практика Гран‑при Венгрии пройдет в пятницу вечером, старт запланирован на 18:00 по московскому времени. Именно во второй тренировке команды чаще всего имитируют квалификационные попытки и гонковые отрезки в условиях, максимально близких к тем, что будут в субботу и воскресенье. Поэтому именно по ее итогам можно будет более предметно судить, насколько реален претендентский статус "Феррари" на победу в Венгрии, удастся ли "Ред Булл" прибавить и сможет ли обновленный "Астон Мартин" ворваться в борьбу хотя бы за места в третьем сегменте квалификации.